（原标题：极越“非宽泛归天”启示录：莫得共鸣的攒局）

21世纪经济报说念记者 易想琳、郑植文、见习记者焦文娟 北京、上海、广州报说念

对大部分极越职工而言，公司的钱是一会儿没的。 

10月底，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着全体职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”11月，极越大部分职工的工资仍然照常披发。直到12月11日下昼全员会之后，HR部门给职工“一双一”换取，职工们才知说念我方11月的个税、社保、公积金王人莫得交上。

然而对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不虞外。极越每个月临了一个责任日发工资，但在11月29日，他们的工资莫得到账。2天后，极越用11月临了一周的交车款支付了高管们的工资，“咱们王人知说念公司出现资金盘活悔恨了。”一位极越高层告诉《21汽车》。

12月初，外界驱动传出极越计议不善的讯息。12月5日，夏一平条款法务部辟谣，公司一切如常，并无计议问题。直到12月12日晚间，在“公司进入创业2.0”的里面信发出后，真相终于揭开——缔造三年的极越“原地拆伙”“断崖式暴雷”。 

不解、不甘、酸心、震怒等心情迷漫在极越5000名郑重职工（包含一线销售）、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越寰球有20多家托福中心门店正在装修。

《21汽车》独家获悉，限度现在，极越现在欠款总数为70亿元，其中百度9亿元、祯祥26亿元，银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

“前一天还在和高层计推测划在12月底的发布会，第二天就原地拆伙。”一位极越商场东说念主士告诉《21汽车》。研发工程师说，“部门加班了几个月勤勉苦苦责任写的软件版块，临门一脚时却无法上车。” 

还有极越车主向《21汽车》回忆，文牍“当场拆伙”的前一周，极越CEO业务照拂人赵刚参加了车主活动，“他让咱们不要惦记，说极越创业行将进入新阶段。”

“咱们能感受到夏一平想尽力把公司作念好，然而一会儿文牍公司停摆，工资社保莫得下降，从说念德上来说，这不是一个指导者应该干出来的事。”别称极越职工对《21汽车》暗示。

有法律东说念主士先容，“企业一朝资金链断裂，照实莫得资金支付，债权东说念主得有这个心情准备。”他补充称，即使债权东说念主央求企业收歇，普通债权的全体退回比例也不到 1 %。

背靠祯祥、百度两个巨头，极越一诞生就有百度Apollo智能驾驶系统加抓，还用上了和极氪001同体的广博架构。 

但昔日的光环却成为如今的“镣铐”。极越高层向《21汽车》总结，即便极越缔造3年，百度对造车仍然莫得澄莹的剖释、莫得和极越达成共鸣，比如没想明显，到底要作念to B的生意如故要走to C的门道，比如莫得预意想造车是重财富、重干涉的生意，濒临极越现款流报警时，几次作风不解确。

而这中间，祯祥动作小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得搅扰极越里面料理的诉求。最迫切的，他们约略还选错了CEO，在CEO决策出现荒诞时“不作念搅扰”。

多方加抓下，极越的“非宽泛归天”一步步发生。

11月底，极越向百度、祯祥两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“救助”。

同期，三方董事计算的次数驱动变多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，计算的中枢问题是——百度、祯祥动作股东是否会赓续投资极越。“但两边股东代表王人在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”其时作念会议纪录的责任主说念主员称。

百度作风松动于11月25日。那天，三方董事再次开会计算临了的融资决策，百度方给出的决策是1:1配资，即极越需要寻找除百度之外的其他投资者，“对方给几许、百度给几许。”一位参会的知情东说念主士告诉《21汽车》。 

祯祥动作第二股东，认为我方不错“拉极越一把”，然而不行接收1:1配资，原理是百度是极越大股东，抓有84%投票权，“按照1:1配资，对祯祥并不公道。”知情东说念主士说。

据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，临了夏一平决定我方出资300万好意思元（约合东说念主民币2184万元），百度按照合同决策，配资约2100万元东说念主民币。 

该高管称，夏一平的资金王人在国外，12月6日，他驱动操作从国外账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国外账户上。而限度发稿，百度的2100万东说念主民币未到账。祯祥莫得参加这一轮配资。

极越有5000东说念主，即便将2184万元动作职工抵偿金，每个职工也仅能分到4368元，更况兼极越还有多量供应商欠款。“要给这些职工缴足五险一金，每个月的开销至少一亿元。”接近极越财务的知情东说念主士称。

极越爆雷后，有媒体征引百度里面东说念主士称，百度投委会曾对极越进行新一轮投资尽调，快乐将对极越投资30亿元，条款极越在将来3年内以采购百度智能化措置决策的口头返还给百度。

但《21汽车》从多位中枢信源处获悉，百度想给极越投资30亿元“并不存在”。30亿元，是10月极越料理层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额，“百度的条款是在祯祥10亿、外部投资者10亿的情况下，才讲理配资10亿。”

另外，上述东说念主士称，百度的惯常操作是会在投资合同中条款被投方将投资款通过和百度的关联来回场景进行返还，比如购买百度的智驾居品、购买百度的告白。

同期，百度还会明确提倡条款，其他投资款到账之后，百度才会操作转账。

逸想气象下，极越的现款流要是要处于宽泛水平，能依靠的“来钱”旅途等于两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些王人和百度干系。但在2024年，百度王人很难作念到。

如今，百度梦碎造车。但在造车着手，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。

在百度造车前，百度里面有两个策略，一位接近百度IDG的东说念主士向《21汽车》先容：其一，L4是百度阿波罗团队的珠峰，百度要“登上珠峰”；其二，在登珠峰时，百度要“沿坡下蛋”“搂草打兔子”，把一些工夫恶果顺变升沉成买卖变现。 

源流，百度首创东说念主李彦宏的想法类似华为，作念To B业务，饰演好汽车业“送水东说念主扮装”。从2017年驱动，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安、丰田、一汽红旗等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。

“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚抓自研分歧作，欧洲车企换取经过又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位参与过李彦宏口试的车企高层暗示。

极越是百度造车梦的承载者。2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣郑重造车，祯祥控股是其政策合作伙伴。伴随这一讯息，百度一个月内股价高潮67%，市值重回800亿好意思金。3月，极越的前身集度郑重诞生。 

与干涉100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了祯祥合作。

2020年，祯祥新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。其时的祯祥奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的广博SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对祯祥来说“不算赖事”。在百度外，往时，祯祥广博架构的合作伙伴还有FF、富士康等。百度有工夫，祯祥有制造、供应链，他们一拍即合。

集度缔造时，百度和祯祥分别抓股55%和45%，夏一平出任公司CEO。但在超等投票权机制下，百度有550票，远远超越祯祥的45票。另据极越高管，夏一平本东说念主出了4000万元。

“早期，李彦宏又给钱，又给目田，还让通盘Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东说念主士告诉《21汽车》。那时的极越在上海虹桥寰宇办公，李彦宏至极嗜好极越，他会专程飞到上海，给极越所有职工开会、打气，在极越01这款车的迫切节点作念评审。

早期，集度的工夫进展也由李彦宏躬行文牍。在2021年8月集度首届汽车机器东说念主生态伙伴大会上，李彦宏对集度汽车的评价是：“集百度 AI 智商之大成。就自动驾驶工夫而言，集度将最初特斯拉一代。”

2021年12月的百度AI诱导者大会上，李彦宏裸露，集度汽车机器东说念主照旧领有L4级别自动驾驶智商，并计算2022年上半年发布首款汽车机器东说念主看法车（集度于2022年6月发布首款汽车机器东说念主看法车集度 ROBO-01），于2023年终了量产托福。 

经过近两年的浓情蜜意，集度和百度出现第一说念裂痕——造车禀赋。

为了拿到造车禀赋，百度派了主宰法务、政府事务的资深副总裁梁志祥动作集度公司第一任董事长。据百度官网，梁志祥曾径直参与百度2005年在好意思国纳斯达克IPO进度，完成了百度积年的收购兼并和国表里商务合作神情当中的政策和法律相沿责任。 

知情东说念主士告诉《21汽车》，2023年年头，集度曾谈判用三种模式拿下造车禀赋：第一，“小米怎样拿，集度怎样拿”；第二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地干系部门拿下禀赋；临了一条路是通过祯祥，“借用祯祥的禀赋，股权的事放到境外去向理。”

据里面东说念主士回忆，彼时国度对新势力造车的坐蓐禀赋照旧收紧，连华为发言王人十分审慎，里面就获取“坐蓐禀赋”的迫切性和大环境的严峻对夏一平早有预警，但夏一平并不重视，“他莫得操盘过，对这个行业也抵赖教学。”

最终，为造车首期投资100亿元的小米比集度抢先拿到造车禀赋，集度不得已用了祯祥的执照。 

经过4个月的静默期后，2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，拿到新车上市备案，首款车型郑重定名为极越01。百度与祯祥也抨击了合作模式，缔造了杭州极与越汽车科技有限公司，祯祥控股65%，百度控股35%。 

造车禀赋受阻后，集度的董事长换了东说念主——变更为罗戎。罗戎于2011年11月担任百度CFO。据时间财经，罗戎上任一个月后，就驱动了“降本增效”的进度，撤除包括游戏在内的不盈利部门。这约略也为他日后叫停极越烧钱研发的极越07猎装版车型埋下伏笔。 

“资责难题对极越造车的影响弘大于友商。”极越数字化居品司理说。 

他回来，更名的两个半月后，极越01开启大定，而这两个半月对营销而言确凿太良晌，“两个半月期间根蒂无法让一个新品牌引爆商场。”同期，正本集度塑造的智能化形象勾引了一批粉丝预订，但更名后，他们照章操作了预定车主订单的退单，固然有专东说念主指导预定车主在新的品牌从头下单，但因为事发一会儿，大部分客户搞不明显怎样回事，惦记极越汽车长期无法上市而遴荐不再下单。

但其时百度仍对集度仍抱有信心。极越取得的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。其时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东说念主民币，接近1亿好意思元。

按照极超越往的融资经验，在2023年四季度拿到百度投资后，极越短期间再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越惟一“来钱”的模式。 

本年上半年，极越只好1款在售车型——极越01。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元。 

但“价钱战”是勾通2023年的要害词，对准特斯拉的新势力更是相互格杀。同庚6月，相通对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价仅卖20.99万元——比极越01低廉4万元。而简直最早提倡对标Model Y的飞凡R7在上市一年后降价超越10万元，起售价在2023年下面调至18.99万元，比其时的极越01低廉6万元。

高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷气象，销量最高是本年3月，仅达511辆。

“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉《21汽车》

夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车居品界说接近Model X，但价钱和Model Y附进，就能成。”一位接近夏一平的极越东说念主士说，“但他却全王人莫得谈判到极越存在品牌力不及的中枢问题，对商场营销抵赖知识。” 

极越01上市一个月后，因销量施展欠安，极越官宣降价3万元。 

“21.99万元的起售价，照旧贴着成本价了。”一位极越高层告诉《21汽车》。该高层称，极越01现实上和极氪001共用一样的底盘，均为广博架构，外加百度的智驾、座舱，该车自己的制形成本就不低，加上莫得限制效应，“降价后，莫得任何利润可言。”

利润满目疮痍，极越的资金流出分为三大类：一类是职工工资及五险一金、一类是股权关联供应商百度、祯祥的账款，还有一类是其他外部供应商提供作事的账款。

当出水龙头比进水龙头更多的时候，极越遴荐先把最大的出水龙头给关掉。

在所有供应商中，祯祥是极越最大的供应商。这是因为祯和顺极越关联的造车场景更多——整车制造、整车干系的工夫均由祯祥提供，比如极越01的底盘；而百度仅提供舆图、智驾、智能座舱等软件干系作事。“祯和顺极越的关联场景至少是百度的5倍。祯祥给极越的代工费外加整车款，每个月高达几个亿。”一位老练情况的里面东说念主士告诉《21汽车》。

5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、祯祥换取，需要祯和顺百度予以更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。其时祯祥、百度高层默许了这一决议。

但同期极越也明显，拖欠账款是不可抓续的模式，教养销量才是惟一的前程。

为了教养其时旗下惟逐个款车型的销量，极越本年7月给销量上“猛药”。

7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX 长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息作事——0首付、月供低至3665元。 

算上BOM成本，降价后的极越01自己售价就不高。类似各式优惠政策，7月有车主回忆我方其时锁单，现实仅花了17万元就买到了一台极越01。

这一剂猛药对销量的教养立竿见影。7月，极越的销量环比教养近1.5倍，达1143辆。

但极越并不赢利，这些权柄成本也很高。“车自己的成本就不低，要是算上每台车的营销、佣金、店端等各方面干涉，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快吃亏。如斯一来，就变成了归天螺旋。”上述东说念主士称。

到了9月底，极越账上的现款流超越10亿元，但对极越而言，这只是一串数字。靠卖车的钱、账上的现款流依然填补不了供应商端、银行端的欠款压力。 

几位极越高管告诉《21汽车》，极越时任CFO刘吉宁很早便缔结到这一丝。刘吉宁是祯祥派驻到极越的CFO，在加入极越前一直在投行公司高盛责任。早在本年1月，一次直播事后，高管们聚在一齐吃夜宵，刘吉宁领导夏一平“赶快找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。

据知情东说念主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO王人无法隐忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。

但夏一平不认同，他只温雅销量这一个策画，宣称刘吉宁“财务搅扰业务”。两东说念主意见分歧，9月底，刘吉宁主动提倡去职，他在飞书上的签名是“没智商就下课”。

夏一平的坚抓和他的奇迹烙迹关联。“制造业讲成本限度，而互联网的玩法讲的是GMV（商品来回总数）、用户体验和流量。”有耐久不雅察互联网造车的分析东说念主士告诉《21汽车》。 

在出任极越CEO前，夏一平最广为东说念主知的身份是摩拜单车连合首创东说念主兼CTO。而摩拜一直是“吃亏黑洞”，2017年，摩拜吃亏达到13.5亿元，债务超越10亿元，但由于2018年4月被好意思团以27亿好意思元的作价收购，夏一对等早期摩拜的首创东说念主们套现离场，终了财务目田，成为这场吃亏游戏中的少许数的奏效玩家。

当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，工夫出身的他，愈加“玩命营销”。

集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。 

极越的营销团队一年内变动庸俗。有接近极越的东说念主士告诉记者，在极越01上市前，极越只好COO罗岗负责主宰的中台来料理营销和销售，夏一平主要负责神情采购。现实上极越第一任真的负责营销业务的是原极越用户发展负责东说念主杨振，他在2023年1月加入集度，但杨振莫得汽车配景。 

本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效实施股东整统一销以赢得2024”，他将躬行诩责用户发展（UD）团队。 

决定躬行管营销后，夏一平驱动对销售和营销业务“收权”。 

3月15日，原特斯拉东二区总司理 Andy Gao 加入极越，在用户运营部门担任销售料理部门负责东说念主，径直申诉给夏一平。知情东说念主士称，Andy Gao加入后，正本COO罗岗负责的销售责任被分裂给Andy Gao，夏一平借此收走了销售业务的料理。

同日，极越在用户发展部门下缔造商场营销部，原荣耀商场换取部部长敖志一加入极越担任部门负责东说念主。夏一平也通过敖志一将营销业务纳入我方的统带规模内。上述知情东说念主士暗示，通过3月的组织架构抨击，现实上罗岗被“均权”了。

从工夫转型作念营销，夏一平展示了他勤奋又严格的一面。

从6月驱动，夏一平的短视频简直保抓了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“对于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销活动用度王人需要通过他的审批。”一位商场东说念主士告诉《21汽车》。

他对营销预算有着严苛的限度。多位职工阐发，极越发布会预算不高，发布会场合不是在极越的上海总部等于跟百度借场合，“公司S级别现场破耗不超越20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作合同，我方学会了就不必请他们了。” 

“他一丝王人不想当网红，然而竞争这样热烈的商场，咱们更像富二代独力新生，莫得得到任何东说念主匡助，只可独力新生。”一位极越东说念主士说。

另一位极越高层也暗示极越初期是“富二代创业”，但他认为这个诞生害了集度——极越的问题看似是营销，本色是居品界说。

“别的创业公司费钱严慎，打造居品需要各式调研”，比如逸想汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想其时的计较是坐蓐两台车——闲散城市1-2东说念主短途出行的SEV和闲散家庭用户远程出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位照旧从面向个东说念主糜掷者转为面向分享租借，公司叫停了SEV这个神情。 

极越3年前缔造时，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的商场用户调研，再详情宗旨东说念主群到底需要一台什么样的车，上述东说念主士说。

在极越01上市前，里面曾有一场对于极越01是否要上800V架构的计算。夏一平在预算填塞的情况下仍坚抓上400V，而负责整车制造的职工与夏一平屡次斟酌后未果。“这个事在里面荒诞计算了许屡次，但临了夏一平摁下来了。” 

大连屏、半幅所在盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等裕如争议的居品界说王人是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东说念主的梦”。 

另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾工夫的加抓和祯祥造车工夫为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最迫切的责任是作念好居品界说。

夏一平珍贵互联网扁平化料理，他在极越上海总部的办公室是绽放式的，职工不错径直找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员王人来源于互联网神情——摩拜，“但他却是个居品界说的独裁者。”

为什么出钱最多、语言权最大的百度在要害节点莫得搅扰？《21汽车》将这个问题抛给别称极越的高层。

他回答说念：因为夏一平每个月王人会和李彦宏进行one-one单线申诉，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的要害决议和百度高层径直对即可，董事会只是走一个模式、过场。”

过往，依靠百度和祯祥输血是极越存活的主要模式。《21汽车》独家获悉，极越缔造3年以来，百度累计投资极越44亿元东说念主民币，祯祥给极越的股权投资款达31.7亿元。但百度占董事会投票权达84%、祯祥投票权16%。 

这笔钱远远无法覆盖极越的宽泛花销。2024年，极越费钱的地方许多，触及极越01上市后的各项供应商用度的款项、极越07上市干系用度、以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元展望吃亏额度。其中，研发、商场营销、行政用度分别是30亿元、30亿元和10亿元。 

极越曾为融资作念过许多尽力。

本年1月初驱动，时任CFO刘吉宁就一直在领导夏一平要去找百度“要钱”。本年6月萝卜快跑火了之后，极越也想贴着Robotaxi的故事去讲我方的故事，百度因为里面业务线条块分割，临了这件事不明显之；8月董事会上，极越也明确问过百度是否还会赓续注资，但百度给的回报是不予置评、遴荐阴私。

9月10日，在极越本年最大限制的活动——极越07上市发布会上，李彦宏线下出席了发布会，并和蔚来董事长李斌、宁德时间董事长曾毓群合影迷恋。“发布会刚驱动准备在上海开，因为想让李彦宏出席，才遴荐在北京召开，便捷Robin不必坐飞机零星赶过来。”一位接近极越商场部的东说念主士告诉《21汽车》。 

李彦宏莫得上台演讲、莫得公开站台。李书福固然莫得线下赶到现场，然而发表了演讲，过程中明确提倡祯祥会矍铄相沿极越。

百度等于否投资极越，非论是在董事会的施展、如故在公开场合的施展王人很牵丝攀藤。

有接近夏一平的里面东说念主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、祯祥集团董事长李书福两边碰面，祯祥控股COO戴庆、百度前CFO罗戎跟随，莫得带夏一平。

知情东说念主士回忆称，其时李书福问过李彦宏，到底想如那儿理极越。李彦宏施展得很夷犹。

李书福其时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，将来要是要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东说念主讲理接盘之后再退出，不行不明显之。”

10月，百度驱动进行干部轮岗，百度原CFO罗戎卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。

11月，极越拖欠祯祥的账款照旧超越20亿元。知情东说念主士回报称，其时祯祥照旧有益减速极越车型的托福速率。中旬，现任百度代理CFO、极越董事长何俊杰零星飞到杭州去见了祯祥控股COO戴庆。

两边探讨的中枢主题之一是计算极越是否需要有我方的零丁工场。接近何俊杰的东说念主士回忆称，其时何俊杰认为极越要作念品牌进取，必须要有我方的工场，至少车尾不行再带“祯祥汽车”。

同期，何俊杰也明确向祯祥暗示，百度会矍铄投资极越这一神情。其时戴庆也想把极越动作我方在里面的事迹，给到了极越很大的相沿，比如11月赓续延后极越拖欠祯祥的造车款等。 

从百度本年裸露的三季报来看，百度研发干涉的重心仍然在东说念主工智能和智能驾驶方面，但与三年前同期比较，照旧减少了7.67亿元。 

但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也相通绕不开百度。

一位外部投资机构向《21汽车》分享了政策投资者投资极越的想路是：大的政策投资者要投资，“诉求大部分王人是朝着能限度这家公司所在去的”。从面前极越的两大股东——百度、祯祥来看，祯祥固然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造干系的工夫、禀赋等王人和祯祥强绑定。”

如斯一来，政策投资者的宗旨就得朝大股东百度的股份动手，但这一步的费心也不少。

上述东说念主士称，“一是百度不会简短将限度权转给其他外部投资者，二是咱们会更看百度是否会注资。这是一场confidence game（关乎信心的游戏），大股东需要先表态，矍铄认为能奏效，咱们才会决定是否入局。”

三年前，百度趁着成本风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。 

百度入局自动驾驶赛说念照旧十一年。而走到近两年，华为、小鹏的爽快似乎粉饰住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得脱手的居品。

有耐久不雅察百度的东说念主士对记者暗示，百度之前靠搜索引擎把持，赢利太容易，但“造车不是一个浮浅的事情，要尊重周期，尊重法例。”

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